擁有悠久造船歷史的水鄉(xiāng)麻涌，借現(xiàn)代造船業(yè)勃興之機(jī)，正積極醞釀著一條屬于自己的復(fù)興之路.

      隨著“造船業(yè)航母”中遠(yuǎn)船務(wù)入駐，民營資本搶灘登陸，麻涌“新造船出海”拉開帷幕。然而，在大型國企和民營企業(yè)一致看好東莞造船業(yè)的前景時(shí)，造船企業(yè)們卻發(fā)現(xiàn)自己仿佛置身一片尚未開發(fā)的荒地上。在東莞造船，從原材料到造船人才的配套皆尚待完善。

      麻涌造船業(yè)所面臨的問題，也是東莞在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)之際，發(fā)展一些新型產(chǎn)業(yè)所亟待解決的問題。

揚(yáng)帆

如果把以麻涌為發(fā)展主力的東莞造船業(yè)比作一艘大船，那么如今，這艘大船已經(jīng)揚(yáng)起風(fēng)帆，起錨開航了。

麻涌“造船重鎮(zhèn)”雛形初現(xiàn)

6月19日，廣州南沙萬人空巷。

30萬噸級(jí)超大型油輪“新埔洋”號(hào)，帶著我國首艘自行設(shè)計(jì)的“榮譽(yù)標(biāo)簽”，滿掛彩旗，停泊在廣州龍穴造船基地。

在記者們的“長槍短炮”的見證下，“新埔洋”號(hào)宣告結(jié)束華南地區(qū)不能建造10萬噸以上大型船舶的尷尬歷史，各界目光再次滿懷期待地聚焦珠三角船舶裝備制造業(yè)。

“華南地區(qū)船配企業(yè)制造的最大艙口蓋，也是出自麻涌——東莞凱力船舶有限公司，這填補(bǔ)了華南船舶配套工業(yè)在該領(lǐng)域的空白。”一名資深業(yè)內(nèi)人士在《中國船舶報(bào)》分析指出，麻涌已具備打造船舶相關(guān)裝備制造配套重鎮(zhèn)的雛形。

在麻涌，凱力船舶并不是最大的造船相關(guān)企業(yè)。它主要致力于中小型多功能船舶建造，船舶主體和上層建筑分段制造和船舶配套設(shè)備制造等重型工業(yè)。但這樣一個(gè)民營造船企業(yè)，卻能與中國最具實(shí)力的修造船“老大”中船集團(tuán)公司“拜起把子”，結(jié)盟成為戰(zhàn)略伙伴。

“正是依托麻涌獨(dú)特的地理優(yōu)勢，我們才得以迅速發(fā)展。”凱力船舶董事長鐘永強(qiáng)毫不諱言，僅兩年時(shí)間，凱力船舶在麻涌的年用鋼量已達(dá)到5萬噸，已具備2萬噸/年的艙口蓋制作能力。

讓這家民營企業(yè)取得如此成績的幕后推手，就是麻涌的地理優(yōu)勢和當(dāng)?shù)卣南嚓P(guān)政策。

熟悉東莞水鄉(xiāng)歷史的人不會(huì)忘記，麻涌曾以造船業(yè)聞名。

上世紀(jì)80年代，東莞陸路交通網(wǎng)絡(luò)尚未完善，水鄉(xiāng)人出行、運(yùn)輸基本依靠水路，木船木艇供不應(yīng)求。河涌交織的麻涌，適時(shí)順應(yīng)了人們對(duì)船的尋求，發(fā)展成為造船業(yè)中的佼佼者。

從一米多寬的小木艇，到裝運(yùn)香蕉北上木船，再到水泥澆船，麻涌本地造船業(yè)傳承著悠久的船舶修造史。“那時(shí)候，你問問來往東莞乃至珠三角地區(qū)的船老板，十有六七會(huì)告訴你他的船是麻涌、道滘造的。”熟悉東莞造船的一名業(yè)內(nèi)人士說。

遺憾的是，上世紀(jì)80年代后，在整個(gè)珠三角發(fā)展“三來一補(bǔ)”的大潮下，陸路運(yùn)輸成為主導(dǎo)，船只需求急劇下降，使得東莞傳統(tǒng)造船業(yè)陷入停頓狀態(tài)，一度空當(dāng)二十年。

在東莞，當(dāng)人們?nèi)諠u遺忘這段輝煌的造船史，當(dāng)木船日漸變成一種居家擺設(shè)，“造船夢”卻突然被喚醒。2008年9月，東莞市委、市政府發(fā)布了《東莞市加強(qiáng)與周邊地區(qū)產(chǎn)業(yè)合作規(guī)劃》的初步規(guī)劃方案，為麻涌造船業(yè)的復(fù)興埋下了伏筆。

“這只是麻涌造船業(yè)復(fù)興之路的開端。麻涌造船企業(yè)承接了類似的工程后，東莞造船業(yè)的影響力將逐漸得到業(yè)界的關(guān)注。以后我們造船業(yè)的機(jī)會(huì)會(huì)慢慢多起來。”麻涌鎮(zhèn)外經(jīng)貿(mào)辦相關(guān)負(fù)責(zé)人在談?wù)撨@兩年該鎮(zhèn)造船業(yè)發(fā)展時(shí)表示，現(xiàn)在的成果僅僅是麻涌“新造船出海”征途的起點(diǎn)。

中遠(yuǎn)入駐開啟復(fù)興之路

麻涌造船業(yè)的復(fù)興，始于中遠(yuǎn)船務(wù)的入駐。中遠(yuǎn)船務(wù)舍棄黃埔而取道麻涌，在業(yè)內(nèi)人士看來是一種必然。

駛進(jìn)麻涌大盛村，停滿岸邊的巨型船舶在數(shù)百米外便能看到，敞闊的工地上堆滿各種原材料。中遠(yuǎn)船務(wù)的船塢上，正在焊接中的龐大船舶“骨架”，“嗚嗚”的船鳴聲，容易讓人產(chǎn)生“海風(fēng)正撲面而來”的幻覺。

中遠(yuǎn)船務(wù)負(fù)責(zé)人稱，中遠(yuǎn)最初僅是在大盛村租用東江邊上的一塊空地，進(jìn)行簡單的船舶修造。租借過程中，中遠(yuǎn)船務(wù)越發(fā)覺得僅僅租用土地已經(jīng)難以滿足自身戰(zhàn)略部署，立足麻涌的想法開始萌芽。

2007年12月，廣州中遠(yuǎn)船務(wù)正式更名為廣東中遠(yuǎn)船務(wù),并把部分子公司注冊地和生產(chǎn)基地“打包”遷到麻涌，投資10億元成立東莞中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司。

廣東中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司副總經(jīng)理劉遜生對(duì)東莞造船歷史如數(shù)家珍。他記得，上世紀(jì)80年代，道滘、麻涌等水鄉(xiāng)地區(qū)的造船工藝已相當(dāng)先進(jìn)。“當(dāng)時(shí)道滘造船廠能夠造出乘坐數(shù)百人的客運(yùn)船，而那時(shí)中遠(yuǎn)船務(wù)還沒有誕生。”支撐這段輝煌歷史的，除了傳統(tǒng)工藝，還有麻涌得天獨(dú)厚的海岸線。中遠(yuǎn)船務(wù)選擇麻涌，使其一下子擁有了600多畝造船工場和300多米岸線。

海岸線是船舶制造不可或缺的資源。這些海岸線價(jià)值不可估量，是造船企業(yè)爭奪最激烈的資源。

中遠(yuǎn)船務(wù)集團(tuán)總經(jīng)理王興如曾對(duì)媒體一語道破天機(jī)，中遠(yuǎn)船務(wù)進(jìn)駐麻涌，主要還是從企業(yè)的發(fā)展需要出發(fā)。東莞具有良好的投資環(huán)境和優(yōu)質(zhì)的政府服務(wù)，“同時(shí)麻涌毗鄰廣州，良好的地理優(yōu)勢能為中遠(yuǎn)船務(wù)集團(tuán)打造造船、海洋工業(yè)基地建功立業(yè)。”

中遠(yuǎn)入駐麻涌后很快交出“第一張成績單”。今年4月，中遠(yuǎn)制造的5.7萬噸散貨船“凱斯”輪出塢。這艘目前華南地區(qū)成功建造并交付使用的最大噸位散貨船，船長189.99米，型寬32.26米，屬散貨船中的“巨無霸”。

據(jù)廣東中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，中遠(yuǎn)現(xiàn)階段主要建造6萬噸級(jí)左右的散貨船，除“凱斯”輪外，已經(jīng)以加工貿(mào)易方式開工建造船舶8艘，開設(shè)加工貿(mào)易合同8本，計(jì)劃年內(nèi)完成4艘船舶的建造及出口。

值得注意的是，在麻涌投產(chǎn)的項(xiàng)目，正是中遠(yuǎn)船務(wù)最有競爭力的優(yōu)勢項(xiàng)目，其中包括靈便型船舶的建造、大型遠(yuǎn)洋船舶的修理與改裝、海洋工程的制造、鋼結(jié)構(gòu)制作等。

這些重點(diǎn)項(xiàng)目，將是中遠(yuǎn)未來發(fā)展方向的重要支撐。按照中遠(yuǎn)的規(guī)劃，2010年前后，東莞中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值100億元，中遠(yuǎn)船務(wù)也有資本成為華南地區(qū)最大修造船企業(yè)的有力競爭者。

民營船廠與大鱷“搶灘”

顯然，東莞船舶制造業(yè)復(fù)興之路的開啟者遠(yuǎn)不只中遠(yuǎn)船務(wù)一家。

在中遠(yuǎn)船務(wù)入駐麻涌的同時(shí)，一些土生土長的民營企業(yè)家也開始重新審視東莞造船業(yè)的發(fā)展，布局造船業(yè)，與大型國企中遠(yuǎn)船務(wù)一起搶灘麻涌。

現(xiàn)代船舶制造公司總經(jīng)理蕭成東便是其中一名試水先行者。

“當(dāng)年造船的很多都轉(zhuǎn)行做其他生意，很少會(huì)想到再造船。”2007年，從事采沙生意積累一定資本后，潛藏在骨子里的造船情結(jié)與對(duì)麻涌造船業(yè)未來發(fā)展的研判，讓蕭成東突然決定重走麻涌先輩的造船路。

蕭成東一下子賣掉了原來經(jīng)營的4條采沙船，投入數(shù)千多萬資金在大盛村“開爐”造船。

開設(shè)船廠，源于蕭成東對(duì)采沙行業(yè)的深入了解。“據(jù)統(tǒng)計(jì)，在珠江口采沙、運(yùn)沙的船主約80%為東莞人，其中又有60%是麻涌人。”蕭成東說，自80年代后，采沙船、運(yùn)沙船在東莞已經(jīng)極少生產(chǎn)，但不等于沒有市場需求。在東莞造船空白期內(nèi)，采沙船、運(yùn)沙船的船主主要委托番禺、南沙的企業(yè)生產(chǎn)。蕭成東判斷，隨著工程建設(shè)的發(fā)展，類似采沙船、運(yùn)沙船等工程機(jī)械船的需求，還會(huì)持續(xù)增加。“以麻涌的造船歷史和地理優(yōu)勢，這里的造船業(yè)前景相當(dāng)可觀。”

與中遠(yuǎn)不同，現(xiàn)代船舶只是民營企業(yè)，但現(xiàn)代船舶的產(chǎn)品定位相當(dāng)明晰。從2008年算起，現(xiàn)代船舶已經(jīng)建造了8條2000噸至5000噸的工程機(jī)械船，“海洋比陸地大，各種船只都有需求，我們和中遠(yuǎn)幾乎沒有競爭，各有各的市場。”

兩年發(fā)展，現(xiàn)代船舶已有200多名工作人員，在建船6條，其中5000噸的集裝箱船1條，運(yùn)沙船、散貨船各2條，平底采沙船1條，可謂發(fā)展神速。“現(xiàn)代船舶是東莞第一家能造出5000噸集裝箱船的民營船廠。另有一艘1.65萬噸的船只已規(guī)劃建造，這將會(huì)刷新東莞民營船廠建船噸位新高。”蕭成東說。

不得不提的是，造船業(yè)擁有相比其他輕工行業(yè)更高的利潤。由于投資周期長，抗短期風(fēng)險(xiǎn)性也相對(duì)較好。“金融危機(jī)下生意肯定有一定影響，但金融海嘯并沒有吹翻造船業(yè)，哪怕是民營企業(yè)。去年中遠(yuǎn)的訂單是穩(wěn)中有升，我們正按部就班進(jìn)行生產(chǎn)。”廣東中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司常務(wù)副總經(jīng)理周建軍說。

盡管到現(xiàn)在資金仍有些緊張，但蕭成東說，他已有計(jì)劃在麻涌興建第二家船廠，他的終極目標(biāo)是建造10萬噸的船只。

遠(yuǎn)洋

揚(yáng)帆出航的東莞造船業(yè)，要想在大海上航得更遠(yuǎn)，還需風(fēng)的助力和持續(xù)的補(bǔ)給。

“從原材料到人才”的配套稀缺

隨著東盛、凱力、至信等與造船修船相關(guān)的民營企業(yè)云集麻涌，麻涌已然成為華南地區(qū)船舶企業(yè)的配套重鎮(zhèn)，中船龍穴、中船黃埔造船、廣東中遠(yuǎn)船務(wù)等大型船舶企業(yè)均通過該鎮(zhèn)的配套企業(yè)進(jìn)行簡單的裝件和分段。

然而，盡管大型國企和民營企業(yè)一致看好東莞造船業(yè)的前景，但是由于造船業(yè)的長時(shí)間斷檔，當(dāng)真正意義上的現(xiàn)代船舶制造業(yè)回歸時(shí)，造船企業(yè)們卻發(fā)現(xiàn)他們仿佛置身一片尚未開發(fā)的荒地上。在東莞造船，從原材料到造船人才的配套都需要加以完善。

早在2008年9月，東莞市委、市政府就發(fā)布了《東莞市加強(qiáng)與周邊地區(qū)產(chǎn)業(yè)合作規(guī)劃》（下稱《規(guī)劃》），三個(gè)新工業(yè)增長點(diǎn)，造船業(yè)位列其一?！兑?guī)劃》提出，東莞市將重點(diǎn)發(fā)展制造業(yè)，承接周邊地區(qū)大型項(xiàng)目的輻射。在重化工業(yè)方面，著力從廣州、深圳、惠州、佛山、珠海等城市吸引一批造船、石化、汽配等大項(xiàng)目進(jìn)駐，力爭在2009～2015年使這三大行業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)值年均增長率超過20％。

按照《規(guī)劃》，東莞市政府的發(fā)展路徑十分明確，即通過引鳳筑巢來帶動(dòng)?xùn)|莞工業(yè)向適度重型化發(fā)展。

不過，本土造船企業(yè)均表達(dá)了他們的深層憂慮：發(fā)展造船業(yè)不應(yīng)該只停留在宏觀導(dǎo)向上，而是需要更多更詳細(xì)的規(guī)劃和具體措施。而這些規(guī)劃和措施，顯然不能僅僅由鎮(zhèn)街政府來完成。

“在東莞兩年，我們連造船所需的一顆螺絲釘、一個(gè)閘門都需要到江浙一帶采購，本地的相關(guān)產(chǎn)業(yè)配套水平相當(dāng)不理想。”空白的產(chǎn)業(yè)配套，讓周建軍十分頭疼。

蕭成東也遇到同樣的問題，目前鋼材等大型原材料別無更好的選擇，只能去柳州、武漢等外地鋼鐵廠提貨，一些精密的造船零件需要遠(yuǎn)赴寧波、通州選購，“很多小配件，我們也還要到中山、番禺去拿貨，這令我很納悶，為何東莞的制造業(yè)這么發(fā)達(dá)，造船配套卻如此滯后。”

除了零件，還有技術(shù)人才。眾所周知，掌握關(guān)鍵技術(shù)是造船業(yè)發(fā)展的先決條件，民營造船廠之所以能在麻涌重新興起，很大程度上是因?yàn)楝F(xiàn)代造船技術(shù)人才的流動(dòng)性增強(qiáng)。

誠如蕭成東所言，本土的造船技術(shù)人才依然相當(dāng)稀缺，以致該廠的大多數(shù)工序只能采取外包形式，這樣的生產(chǎn)模式顯然是存在極大隱憂的，問題出現(xiàn)時(shí)可能影響的不僅僅是企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量。

“造船人才可以慢慢培養(yǎng)，生產(chǎn)所需的部分零件如果精密度高，本土不能生產(chǎn)，我們也可以從外面進(jìn)貨。但一些小部件，如果東莞本土企業(yè)能夠提供，我們還是會(huì)選擇本土企業(yè)。”周建軍舉例說，連接麻涌與廣州開發(fā)區(qū)的大橋，限載重為20噸，這意味著很多大型部件不能采用陸路運(yùn)輸，如果本土企業(yè)能夠做好配套，結(jié)果將是雙贏。

期待規(guī)劃細(xì)化帶動(dòng)民間投資

“從8億件襯衫換一架波音飛機(jī)，到4艘‘新埔洋’換一架波音飛機(jī)。這無疑是我們產(chǎn)業(yè)升級(jí)、產(chǎn)品附加值提升的最好體現(xiàn)。”一位船舶制造業(yè)內(nèi)人士分析，只要堅(jiān)持產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型的正確方向，產(chǎn)業(yè)配套的暫時(shí)空白，其實(shí)是意味著更大發(fā)展空間和更多商機(jī)。

麻涌外經(jīng)貿(mào)辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該鎮(zhèn)未來將圍繞造船、修船和海洋工程等產(chǎn)業(yè)，繼續(xù)鼓勵(lì)支持造船等裝備制造業(yè)發(fā)展壯大，逐步形成大型裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)群，“現(xiàn)時(shí)麻涌離目標(biāo)中的‘大型裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)群’尚有距離，但發(fā)展前景毋庸置疑。”

該負(fù)責(zé)人稱，造船裝備制造業(yè)已被確立為麻涌鎮(zhèn)的“三大龍頭產(chǎn)業(yè)”之一，且發(fā)展勢頭健康向上，“2008年，中遠(yuǎn)船務(wù)產(chǎn)值為23.8927億元，預(yù)計(jì)今年，這些造船企業(yè)產(chǎn)值還會(huì)繼續(xù)上升。”

盡管造船及造船相關(guān)產(chǎn)業(yè)有著令人羨慕的高產(chǎn)值和高利潤，但其門檻也相對(duì)高。例如，造船的原材料，小到螺絲、螺母、涂料，大到鋼板、電機(jī)、大型鍛件，這些必備原材料都有其特殊的防潮防腐等要求，必要有專門的材料制造商來生產(chǎn)。“造船業(yè)的高標(biāo)準(zhǔn)，限制了一些想進(jìn)入的企業(yè)。這也是目前東莞提升造船產(chǎn)業(yè)配套完整性的一大難題。”上述專業(yè)人士說。

“從新的產(chǎn)業(yè)的起步到完善發(fā)展的這段距離，正是企業(yè)夢寐以求的機(jī)遇期，造船配套將為東莞帶來巨大的產(chǎn)值。但造船的產(chǎn)業(yè)配套空白，對(duì)于發(fā)展了30年以出口為導(dǎo)向的輕工業(yè)的東莞而言，確實(shí)是難以在短時(shí)間內(nèi)彌補(bǔ)的。”東莞市現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)研究會(huì)會(huì)長何先義認(rèn)為，造船業(yè)現(xiàn)在面臨的情況，也是東莞經(jīng)濟(jì)的升級(jí)轉(zhuǎn)型的一個(gè)縮影。

“之所以空白，是因?yàn)檫€沒有人去做。而他們不去做，是因?yàn)楝F(xiàn)在造船業(yè)的鏈條及具體需求在東莞尚未明朗。”蕭成東說，東莞民間資本豐富，只要政府完善規(guī)劃，為造船業(yè)提供相應(yīng)扶持政策，民間資本定會(huì)聞風(fēng)而動(dòng)，“市場需求、高回報(bào)，這兩點(diǎn)足以形成一雙無形的手，推動(dòng)民間資本投身造船業(yè)市場。”

賽航

面對(duì)發(fā)展相對(duì)成熟的長三角地區(qū)以及珠三角新興的造船業(yè)城市，東莞還需考慮如何在這場航賽中后發(fā)制人。

錯(cuò)位發(fā)展融入珠三角產(chǎn)業(yè)鏈

“當(dāng)然單純依靠本地的力量和資源進(jìn)行配套，從速度和質(zhì)量上都將難以盡如人意。”何先義分析認(rèn)為，在資源整合與產(chǎn)業(yè)鏈完善上，東莞可以從長三角的發(fā)展中找到啟發(fā)。

資料顯示，2006年以來，長三角地區(qū)船舶工業(yè)總產(chǎn)值保持在900億元以上，占全國船舶工業(yè)總產(chǎn)值的比例近60%，平均每年產(chǎn)值的增速近300%。

而長三角的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)就是采用了6種技術(shù)合作和轉(zhuǎn)移機(jī)制，即船舶設(shè)計(jì)合作模式、配套設(shè)備分工合作模式、船舶工業(yè)園區(qū)模式、學(xué)術(shù)技術(shù)交流機(jī)制、人才引進(jìn)機(jī)制、先進(jìn)造船模式和企業(yè)管理模式引進(jìn)機(jī)制。

在珠三角地區(qū)，從廣州南沙、番禺，到中山和江門，造船業(yè)的發(fā)展都被提升到了政府規(guī)劃層面。這為東莞依托地緣優(yōu)勢對(duì)接中山和江門提供了可能。

今年發(fā)布的《廣東省政府工作報(bào)告》中,對(duì)中山明確提出了加快建設(shè)現(xiàn)代物流園區(qū)、加快推進(jìn)船舶項(xiàng)目建設(shè)的任務(wù)。在江門，新會(huì)區(qū)被中國拆船協(xié)會(huì)命名為“中國(新會(huì))船舶拆解基地”,并逐步形成“造船-修船-拆船-軋鋼”以及船務(wù)配套等上下游產(chǎn)業(yè)鏈完整的船舶產(chǎn)業(yè)基地。

很顯然，環(huán)珠三角造船業(yè)的布局已具雛形，下一步的關(guān)鍵便是如何在科技合作模式與技術(shù)轉(zhuǎn)移機(jī)制上進(jìn)行有效的制度設(shè)計(jì)，打通整個(gè)區(qū)域的產(chǎn)業(yè)鏈，形成區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)集群。

“東莞造船業(yè)及造船配套業(yè)顯然不能靠自己單打獨(dú)斗。”何先義指出，東莞必須緊緊依靠珠三角，與眾多兄弟城市聯(lián)合，進(jìn)行錯(cuò)位發(fā)展。

廣州原副市長劉錦湘對(duì)東莞造船業(yè)發(fā)展的觀點(diǎn)與何先義不謀而合。這位曾分管廣州工業(yè)多年，熟悉黃埔、南沙等造船基地情況的老領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)廣東造船業(yè)有著深刻認(rèn)識(shí)。他說，華南地區(qū)的造船工藝一直領(lǐng)先。后發(fā)制人的東莞能否突圍，關(guān)鍵還是取決于如何定位。

在劉錦湘看來，往后大型造船國企的主攻目標(biāo)，將是大型運(yùn)輸船只和軍用船艦，而我國目前最需要的，卻是航行內(nèi)海內(nèi)河為主的普通貨船和工程機(jī)械船。“這意味著，這些普通貨船和工程機(jī)械船都將會(huì)由民營造船廠生產(chǎn)，大力發(fā)展造船業(yè)符合科學(xué)發(fā)展觀的精神。”

劉錦湘表示，東莞有著無可比擬的海岸線和民間資本，麻涌作為東莞發(fā)展造船業(yè)的橋頭堡，可以嘗試發(fā)展游艇、內(nèi)海中小船、漁船、挖淤船等船只開發(fā)生產(chǎn)，與大型船廠錯(cuò)開競爭。“我指的錯(cuò)位競爭有兩點(diǎn)，一是發(fā)展造船的錯(cuò)位競爭，二是產(chǎn)業(yè)配套的錯(cuò)位競爭。當(dāng)定位明確，和周邊城市錯(cuò)開發(fā)展，建立、完善造船配套產(chǎn)業(yè)鏈也就相對(duì)容易。”

來源：東莞陽光網(wǎng)

http://www.mysteel.com/gc/cjzh/zchy/2009/07/08/090129,0,0,2045416.html